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文 / 三生

“极氪和领克早该兼并了，时常我方干起来，内讧太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对祥瑞的大动作并不料外，以为这是祥瑞念念在竞争热烈的汽车阛阓中更进一步的势必之举。

11月14日，广州车展前一天，祥瑞控股文书将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同期，沃尔沃将以54亿元向极氪转让领克30%股份，预测于来岁一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

浅近来说，极氪将出资93.67亿元抓有领克51%的股份，已毕对领克的控股。这次兼并，领克的估值约为180亿元。

极氪和领克均为祥瑞集团旗下汽车子品牌，这次兼并，标识着祥瑞里面企业子品牌业务财富的大整合拉开了帷幕。

那么，祥瑞的方针是什么呢？

在本年的中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安灵敏曾直言：“祥瑞的发展方针是成为新能源期间的专家。”

无人不晓，德国专家手脚传统老牌车企，以旗低品牌广宽著称。比拟之下，祥瑞旗下的品牌数目相同不少。跟着新能源汽车阛阓的快速发展，祥瑞站到了历史发展的十字街头。

“大象回身”，祥瑞决定开启属于我方的新能源汽车期间。

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起因：“内讧”之下，转向大势所趋

早在2015年，李书福就曾推出过一个攫金不见人的大政策，名为“蓝色行为”。狡计到2020年，祥瑞的新能源汽车销量不错占到举座销量90%以上。也就是说，祥瑞的新能源汽车销量要达到100万辆。

因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊东谈主之语，李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的混名。当他忽视“蓝色行为”时，曾经在行业内掀翻不小的原谅。

可是，5年之后，祥瑞汽车中新能源汽车占比仍不够理念念。对此，2021年2月底，李书福在一次里面会议发言中作念了复盘。

他以为，“这不是政策标的舛误，也不是政策履行失败，而是历史时机莫得熟习，外部政策条款莫得形成。”

李书福很快就推出了升级版的“蓝色行为”，布局更为泄露。其分为两条阶梯：一条阶梯主攻节能与新能源汽车，包括夹杂能源汽车、插电夹杂能源汽车等；另一条阶梯是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。

极氪由此而生。

其实，极氪来自于领克缔造电动汽车行状群，其起源不错纪念到后者发布的纯电意见车领克Zero。可是，2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌，领克Zero变成了极氪001。

原本的“女儿”变成了“昆仲”，这让领克的辈分有些无言。固然，关于企业发展来说这并不蹙迫。真确蹙迫的是，这也由此开启了领克和极氪的“足下互搏”。

关于领克来说，纯电阛阓亦然其蹙迫的销量起首，而一朝进入必将与极氪成为敌手。领克首款纯电居品Z10，其居品定位、确立、价钱等皆与极氪主力居品001高度重合。

这种情况在祥瑞旗下广宽品牌的“内讧”中并非个例，比如在研发层面，祥瑞询查院、极氪、路特斯、沃尔沃等均领有寂然研发团队，不免酿成资源虚耗和照看混乱。

就在祥瑞汽车2024年三季度事迹电话会上，祥瑞控股行政总裁桂生悦暗意，极氪和领克若是不整合，势必带来同行竞争的里面矛盾，也被外界诟病，两边在研发、架构、销售等多方面会出现访佛投资和叠加消耗的神志。

“若是出现这种神志，祥瑞汽车的照看昭彰就相称愚蠢。”桂生悦说。

关于祥瑞来说，整合聚焦依然是大势所趋，但挑战也阻遏忽视。

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理睬挑战：“大象”要舞蹈

这里的挑战，最初体目下时期紧任务重，广宽的竞争敌手，偶然允许祥瑞稳固转向。

从最新的汽车阛阓销售数据看，新能源汽车的渗入依然朝上50%，阛阓依然进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商皆相称有危险感。

在2024年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏暗意，“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年”。

华为智能汽车措置决策BU董事长余承东致使给出了具体的时期，“到2030年时，中国车企阛阓主要玩家不会朝上5家。”

不单这两位，扫数行业目下皆弥散着严重的危险感。寰宇皆在拚命“卷”，这个时候祥瑞对我方“动手术”，就必须加速节拍。

在这少量上，祥瑞目下依然不敢懈怠。

9月20日，祥瑞控股发布《台州宣言》，文书企业进入政策转型全新阶段，通过了“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策庄重、政策东谈主才”五大举措。

10月9日，几何品牌致密并入祥瑞星河系列，同期星河系列升级为一个寂然的新能源汽车品牌；10月21日，祥瑞汽车迂回全资从属公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车沿路股权。

紧接着，就是极氪和领克的大动作。

政策膨大时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购不错更稳固地进行布局，但目下的情状依然昨今不同。汽车行业已来到新旧友替的十字街头，留给祥瑞进行政策整合的时期窗口并不豪阔。

第二个挑战，祥瑞体系错杂，“大象舞蹈”，殊为不易。

其实，在里面整合上，祥瑞应该相称有教学。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来，祥瑞弥远奉行膨大政策，并购的品牌相称多，且好多海外品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。

目下，祥瑞已领有包括祥瑞、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、汉典汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔突勾搭的smart等广宽品牌。念念要在短时期里完成如斯纷乱限制的品牌整合，难度可念念而知。

面对祥瑞的广宽品牌，前述经销商曾向《节点财经》暗意，一般东谈主很难理清祥瑞各个品牌之间的关系，即即是他也理不太泄露。新能源汽车期间下，传统车企的“车海战术”成果越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。

这也恰是祥瑞进行政策转向的原因地方。而能够掌控如斯广宽的品牌，从一个侧面也诠释，祥瑞和李书福具备极强的照看和整合才气。其中最得胜的案例应该就是整合沃尔沃，已毕了“1+1>2”的发展成果。

固然，彼时的并购整合，与当下祥瑞所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，祥瑞的得胜教学是否管用，需要极氪和领克来考证。

手脚祥瑞旗下新能源汽车的“头牌”，极氪能否凯旋兼并领克刚硬成为祥瑞政策转型的“关键一战”。

那么，这一切能够凯旋进行吗？

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信心：聚焦中枢品牌，打造爆款居品

先从祥瑞总的财务水平来看，即使面对价钱战和日益热烈的行业竞争，祥瑞汽车全年的财务施展并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。

“手里有粮，心里不慌”，这不错奠定祥瑞进行政策转向的信心。

固然，这还不够。前边说过，极氪其实是由领克在2021年通过里面孵化而来，而领克则是2016年由祥瑞和沃尔沃结伙缔造。这次兼并后，从股权关系中不错看出，沃尔沃将退出领克股东之列，祥瑞对控股领克已是志在必得。

从兼并的主见来说，两边不错充分施展限制化效应，普及工场产能诈骗率，况且还传递出一个蹙迫信号：领克要以极氪为中枢，不要给我方东谈主“挡路”。

其实，不仅仅领克，但凡给极氪添乱的品牌，可能皆将靠近兼并。据媒体报谈，安灵敏将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被以为极星也行将并入极氪，而极星亦然极氪的径直竞争敌手。

从目下的情状不雅察，祥瑞的政策诊疗将围绕“协力”两个字伸开，旗低品牌各有定位，从相互竞争转向相互赋能，在祥瑞的大旗下共同开拓阛阓。

极氪里面职工告诉《节点财经》，这次极氪与领克兼并后，品牌定位将更为领略明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则隐私中高端阛阓。

渠谈拓荒上，领克将陆续保抓经销商形态，极氪则主要弃取直营形态。不才千里阛阓，领克具有异常的上风，其不错将极氪快速股东到三四五线阛阓。

居品狡计上，极氪销售中大型车，领克主打中袖珍车；极氪在中型车界限聚焦纯电，大型车界限聚焦混动，领克则在袖珍车阛阓聚焦纯电，中型车阛阓聚焦混动。

在期间研发上，安灵敏曾例如阐释他的构念念，在机械、架构方面，最猛经过地减少架构，拖沓走向长入；座舱硬件、底层软件、中间件上，两边保抓一致。

据他预估，假如二者已毕协同，研发插足能至少裁减10%-20%；bom成本至少能裁减5%-8%；二者渠谈也能已毕高度互补。

固然，摆在祥瑞眼前的问题相同存在，比如怎样保险转型期间的销量增长。这里，就需要“爆款”车型来撑场合。在此之前，极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%。

这么的上佳施展，在一定经过上为祥瑞的政策转向争取到更多曲折腾挪的空间。况且，前述经销商告诉《节点财经》，他以为001之后，极氪7X也有望成为一个爆款车型，其10月销量依然冲破1万辆。

极氪除外，祥瑞旗下其它新能源汽车品牌的布局也在连续股东。

比如祥瑞星河系列，其一年内接连上市星河L7、星河L6、星河E8三款车型，于主流新能源阛阓形成了纯电和电混、轿车和SUV 的居品布局。

再比如斯次被兼并的领克，2023年景为最快冲破百万辆限制的中国高端汽车品牌，推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动期间的新能源车型。

概述来看，有了“爆款”在阛阓的因循，祥瑞对极氪与领克的整合将稳固好多。跟着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，祥瑞走上属于我方的政策转向之路。而在祥瑞政策聚焦的背后，是对居品背后企业期间厚度、深度和政策的一次布局买通。

整合八成不免有阵痛，但惟一度过最开动的磨合期，将来扫数祥瑞的发展上风不言自明。关于将来，祥瑞有着更为真切的狡计。而注重踊跃的李书福，将会再造一个什么样的祥瑞，值得拭目以俟。

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