近日，广汽本田P7在广汽本田汽车筹商树立有限公司测试时事展示硬核技艺实力，“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，旨在向电车痛点“说不”，重新界说新动力纯电车的驾驶乐趣。

基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校警戒，以及20年电动化探索，广汽本田挑战电动期间新驾趣不雅，并在智能科技、操控性能、硬核安全和越级豪华等全维度打造P7，让每一位用户王人能“累了开动智能，高傲交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能；同期，全新P7还高度海涵全车东谈主的乘坐体验，击碎长久存在的纯电用车八大痛点。

新车初度选择本田云驰智能高效纯电W架构打造，车身扭转刚性高达4万牛·米/度（车身高强度钢占比高达68%）+前副车架双重隔振+3D陀螺仪抛弃减震等车身踏实技艺，合作单电机后驱或双电机四驱2种驱动方法+前后50:50的黄金比例分量分拨+高设定解放度的吊挂结构，再合作电板12000吨一体化压铸全铝外壳和全系标配13个安全气囊，赋予全新P7极佳的驾控和主被迫安全性能。

三电系统选择了宁德期间提供的90度三元锂电板组和高性能智控IPU、智能热处治技艺，以及选择电磁缱绻技艺（硅钢与磁钢技艺）树立的Drive Unit抛弃组件，最终赋予了P7同级别车型中弥散出色的性能发达。

左证贵府，全新P7包括有单电机后驱和双电机四驱两大版块可选，其中双电机四驱版选择了前150kW、350N·m和后200kW、420N·m的驱动电机组合，0-100km/h加快4.6秒，CLTC工况下续航最高650km（据称在-30℃的环境下，电板组仍能保持86.8% 电量）；底盘部分，新车选择前双叉臂、后5连杆吊挂系统，合作ADS自妥贴电磁减震和多种格调驾驶模式选择，可让其在不同业驶现象下具有更好的握地力，从而更好地抛弃车辆在不同现象下的车身姿态，从而在领有出众驾驶乐趣的同期，作念到让车内乘客不晕车、不疲劳的得益。

全新P7的造型缱绻选择“Razor edge矛头毕露”缱绻话语，车身长宽高分散为4750X1930X1625mm，轴距2930mm，发光Honda H标和V型荫藏式门把手、电子后视镜等均标明了P7的新动力身份，同期本田的车内空间一直是一大卖点。

智能化方面，P7搭载Honda Connect 4.0系统，复古无线CarPlay/HiCar/CarLife，并初度集成AI通达式大模子平台。车机配备12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，内置科大讯飞四音区语音助手，复古方言识别。智驾方面，Honda SENSING 360+系统搭载1个前摄、4个多向录像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，复古ACC主动巡航抛弃、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动等功能，全体能完满，从L2+级驾驶接济到DMS驾驶员监测，到智能停车接济，再到高阶车线循迹接济与弯谈偏离预警等功能。

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